周末的时候，华为发布了旗下的新车，这一新闻直接导致华为汽车概念股全线暴涨，而在这其中有一个我的老熟人，小康股份。
根据小康股份年的年报：公司是一家集乘用车、商用车、动力总成及其他零部件研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车制造企业。经过多年发展，公司的主要产品谱系包括SUV、MPV、微车，整车产品覆盖了燃油车和新能源车型，以及排量从1.5T-2.0T的动力总成和三电产品。公司拥有SERES（赛力斯）、东风风光、瑞驰、东风小康（DFSK）等整车品牌。
年，小康股份销售的非新能源汽车数据如下：
新能源汽车数据如下：
从销售的数量来说，新能源汽车的销量不到其他车辆的十分之一。
小康股份最新公布的年3月的产销数据如下：
目前，新能源汽车的销量已经达到了其他车型的九分之一左右，可以看得出来，公司还是非常想要转型新能源汽车领域的。公司目前主打新能源车品牌塞力斯，我想大多数投资者应该都没有听过。
另外，公司之前预告的年业绩为：年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润预计为-,万元到-,万元。
但是就是这么一家公司，其股票从年10月份的8.5元上涨到了目前的39元，上涨幅度在%左右。我个人虽然未曾持有过小康股份正股，但是曾经持有过小康转债。最近小康转债也是随着正股节节攀升，今天更是大涨36.95%，价格来到了.33元。看到这个价格，我自己的第一反应是拍大腿，毕竟自己在出头就把小康转债卖掉了，现在看着小康转债的价格不得拍断大腿吗？但是仔细想一想，但凡觉得自己卖飞了的，无非还是自身的投资逻辑还不够完善，或者说对自己的体系还不够坚定。当时持有小康转债的逻辑是在于其价格位于元附近，且正股波动大，因此可以在波动中获取收益。当时看好的另一只可转债顺昌转债也是同样的逻辑，价格不高，正股波动又大。但是这两只转债一旦突破或者，其波动就已经类似于股票，也失去了我继续持有的逻辑，换言之，在我的投资体系下，可以说卖飞这两只可转债是一种必然。但是卖飞是否就意味着失败，其实并不是，所有的卖出只要是符合既定的逻辑与计划就并非是失败的，只有随意的卖出才是失败的。回首我持有小康转债的过程，我相信即便再重来一次，我也不可能拿到现在的价格，所以后悔遗憾都是没有意义的，真正感到后悔或者遗憾的应该是不按纪律操作的随意处置。
投资的过程中，卖出要比买入困难的多，许多人所悔恨的多是以下这些情况：买入被套于是在漫长的等待后解套卖出，结果卖出后节节上涨；买入后标的上涨，看到有微利便匆匆卖出，落袋为安；或者说是买入后长期被套，终于在某一天割肉结束。一个投资者真正能长期持有个股或个券而获得收益的，真的是非常少的少数，而以上这些投资特性也决定了投资者操作过程中是挣不到大钱的，或者说是无法获得较高的收益率的。投资中要获得长久的成功，获得稳定的盈利，并且做到合适的卖出，必须要有以下条件：
1、买入前的充分了解与分析，知道涨跌的上下限，知道投资的时长，并制定好相应的计划；
2、买入后要严格按照计划执行，不能随意调整，除非有更进一步地分析，或者原分析的条件已经不存在；
3、忘掉成本，卖出的时候不应该以自己是否回本为条件，而应当以现价是否合理为条件。
今天这篇算是自己的反思与总结，在投资的路上，我也还只是一个小孩子。
今日操作记录：
1、买入了一些乐普转2，开盘挂的元低了2分钱没有买到。
2、买入少量日丰转债，日丰转债在外流通的转债数量较少，且年一季度净利润预增.61%至.77%，存在炒作的可能。
3、建仓少量中概互联ETF，目前已经持有兴全合润，兴全合宜，中概互联这三个基金，但是总体基金仓位仍然较低。
4、久其转债上周五下修，今天微涨1%，还是有买入的空间。
5、天药股份继续半死不活。5.05元已经清仓，持有者建议在本周内卖出，我估计4月29日当天会有跌破5.04元并且套利的机会，当天能赚个0.5%我就很开心了。
6、最近的操作比较少，未来的操作频率应该也会继续降低，现在这个阶段就是主要继续持有双低可转债以及小规模低价可转债，但是我也要慢慢收集上市的优质公司的可转债，接下来的两个目标是杭银转债和东财转债。
7、今天申购了仙乐转债，明日日丰转债上市，价格在元左右。后天温氏转债与盛虹转债上市。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
